Porsche, makyajladığı Porsche 911 serisinin Carrera ve Carrera S modellerinde de turbo motorlara yer vermeye başladı. Makyajlanmış Yeni Porsche 911’ler İstanbul Park’ta yapılan özel bir etkinlikle tanıtıldı.
TASARIM ANLAMINDA bakıldığında Porsche 911 ilk üretildiği günden bu yana çizgisini korumaya devam ediyor. Hangi nesilden olursa olsun bir 911 gördüğünüzde onu başka bir otomobille karıştırma şansınız yok. Dolayısıyla Porsche’nin 911 özelinde radikal değişiklikler yapmadığını anlat-maya gerek kalmıyor. Güncel Porsche 911 çıktığı zaman elektrikli direksiyona geçildiğinde bile Porsche fanatikleri tepki göstermişti. Makyajlanan 911’de ise çok daha radikal bir değişiklik yapıldı. Carrera ve Carrera S modellerinde bundan böyle turbo motorlar kullanılacak. Yani sizin anlayacağınız Porsche 911 ailesinde yeni çıkan 911 R, GT3 ve GT3 RS dışında atmosferik motorlu bir model kalmadı. Ferrari’nin bile turbo motorlara geçtiğini düşünürsek, Porsche’nin de turbo motorlara geçmesi şaşırtıcı olmamalı diye düşünüyorum. Çünkü zaten hali hazırda turbo, Porsche’nin en sevilen modellerinde kullandığı bir uygulama.
İstanbul Park’ta gerçekleştirilen organizasyonda 911 Carrera, Carrera S, Turbo ve Turbo S modellerini kullanma fırsatımız oldu. Açıkçası daha önce Turbo ve Turbo S modellerini defalarca kullandığımız için bu organizasyonda yer alan yeni turbo motorlu Carrera ve Carrera S modellerini çok daha fazla merak ettiğimizi söylemem lazım.
İlk merak ettiğim atmosferik Carrera’nın kendine özgü motor sesinin ne ölçüde koru-nabildiğiydi. Aslına bakarsanız motor sesi tahminimden daha iyiydi. Üst devirlerdeki toklaşan ses tınısı dışında Carrera’nın kendine özgü çatallı sesi korunmuş gibi duruyor. 3.0 litrelik biturbo motora geçiş ses anla-mında eksi puan almıyor. Performansa geç-tiğimizde ise Carrera S’in 400 HP olan gücü 420 HP’ye çıkmış. Tork değeri ise 60 Nm artmış. Eski 3.8 lt atmosferik motorun gaz tepkisi alt devirlerden itibaren daha etkileyi-ciydi. Yeni makinede turbo gecikmesi yaşan-mıyor ama turbo bir motordan atmosferik motorların sihirli gaz tepkisini beklemek de yanlış olur. 420 HP’lik güç 6500’de verili-yor. Ancak devir kesici 7500 d/d’de devreye giriyor. Tabii ki atmosferik motorun yüksek devir hissi yok ama turbo bir makine için 7500 d/d iyi bir değer.
Porsche, makyajlanmış Carrera’da kullanılan PDK sisteminin mantığının GT3 ile aynı olduğunu gururla belirtiyor. Yani yarış otomobillerindeki gibi vitesi yükseltmek için çekme, küçültmek içinse itme hareketi yap-manız gerekiyor. Şanzıman gerçekten göz açıp kapama süresi içinde bir üst vitese geçi-yor. Motorla şanzımanın uyumu harika. Yeni Carrera S kesinlikle daha hızlı hissettiriyor. Carrera S’te arka aks yönlendirme sistemi de sunulmaya başlanmış. Sistemin sürüşe etkisi büyük oluyor. Özellikle hızlı virajları çok daha dengeli alabiliyorsunuz.
Yeni Porsche 911’lerin iç mekânındaki en önemli değişiklik orta konsoldaki dijital ekran olmuş. Yeni ekran şu ana kadar kullandığım bu tarz ekranlar arasındaki en hızlı çalışan sistem. Ayrıca çok kullanışlı. Bu ekranı aynı Apple telefonlarınızı kullandığınız gibi kullanabiliyorsunuz. Otomobilin iç mekânındaki yeniliklerden biri de sürüş modlarının artık direksiyon simidinin üzerinden ayarlanabiliyor oluşu. Ferrari’nin Manettino’suna benzer bir şekilde çalışan bu yeni buton çok daha kullanışlı olmuş.
Biraz da isminde Turbo takısı olan 911’lerden bahsetmek istiyorum. İstanbul Park’a gelip bu otomobilleri bulmuşken Porsche 911 Turbo S ile hızlı turlar atmamak olmazdı. Bizim test günümüz biraz yağmurluydu ve eğitmenler bu yüzden oldukça dikkatliydiler. Ancak yine de Turbo S’in tadını çıkardım diyebilirim. Makyajlanmış Turbo S ile ilgili ilk izlenimim otomobilin normal insanlar tarafından bile çok hızlı kullanılabileceği yönünde oldu. Eskiden bu tip otomobillerle sadece usta pilotlar hızlı gidebilirdi. Yeni Turbo S’i hızlı kullanmak için yarış pilotu yeteneklerine sahip olmanıza gerek yok. 2.9 saniyede 100 km/s hıza ulaşan bu otomobille özellikle Launch Control sistemiyle kalkış yaptığınızda mancınıktan fırlatılmış gibi hissediyorsunuz.Makyajlanmış Porsche 911 Turbo’nun sunduğu önemli yeniliklerden biri de direksiyon simidinin üzerinde yer alan Sport Response tuşu. Bu tuşa bastığınız zaman turbo basıncı artıyor, PDK şanzıman vites küçültüyor, ateşleme yeniden ayarlanı-yor. Bu sistemin etkisi pistte çok anlaşılmıyor ama normal yollarda sollama yaparken etkisi farklı olabilir.